当下✿ღ，围绕物流配送“最后一公里”的市场竞争日趋白热化✿ღ。不少电商巨头✿ღ、自动驾驶公司✿ღ、科技公司纷纷加入这场“地面+低空”的立体化竞逐✿ღ。在技术✿ღ、资本与政策的博弈中✿ღ，无人配送行业前景几何？盈利拐点何时到来？大规模商用还有多远？围绕上述问题✿ღ，《经济参考报》记者采访了多家企业相关负责人和业内专家货物运输✿ღ。✿ღ。

　　加快开放路权✿ღ，联合各大快递物流企业✿ღ，规模化开展城市快递分拨中心到社区快递网点的无人配送✿ღ，并逐步拓展到生鲜✿ღ、医药✿ღ、快消品等领域✿ღ；预计2027年✿ღ，在全省部署1.5万辆以上低速无人配送车✿ღ，形成全国首个全省域范围应用样板……这是山东省日前提出的全省域城市末端无人配送试点“路线图”✿ღ。

　　这并非个例✿ღ。目前✿ღ，全国不少地方正在加速部署无人配送✿ღ。比如✿ღ，四川省遂宁市提出✿ღ，2025年底将在遂宁各区县累计布局至少200辆无人驾驶配送车✿ღ，涉及冷藏运输✿ღ、快递物流等领域✿ღ。江苏省苏州市也表示✿ღ，2026年前在全市部署不少于1600辆低速无人配送车✿ღ，确保无人配送车在各板块全面覆盖✿ღ、稳定运营✿ღ。

　　无人配送同样受到资本市场的青睐✿ღ。近日✿ღ，L4级城配自动驾驶产品研发和应用企业九识智能宣布✿ღ，完成1亿美元B3轮融资交割✿ღ；L4级无人驾驶商用车厂商新石器也完成人民币10亿元的C+轮融资✿ღ。

　　无人配送缘何获得如此高关注度？中邮证券研报显示✿ღ，2024年我国快递业务量达到1745亿件✿ღ、快递业务收入1.4万亿元✿ღ，而末端“最后五公里”的配送成本占比高达60%✿ღ。在受访企业相关负责人口中✿ღ，“应用场景丰富”“助力降本增效”不约而同成为关键词✿ღ。

　　作为无人车领域最早的探索者之一木内晶子✿ღ，菜鸟2015年便开始研发无人车✿ღ。菜鸟集团首席技术官兼菜鸟无人车总经理李强告诉记者✿ღ，菜鸟无人车已在快递末端运输✿ღ、城市零售补货配送等多个场景实际运营✿ღ，运输降本达到30%至50%✿ღ，效率提升2到3倍✿ღ。

　　深耕无人车领域的还有新石器✿ღ。“公司自主研发的L4级无人车已在全球13个国家100个城市实现商业化运营✿ღ，累计交付超4000辆✿ღ。”新石器无人车相关负责人介绍✿ღ，无人车的应用使末端配送成本大幅降低✿ღ。以日均8000件配送量的网点为例✿ღ，使用无人车后件均成本降幅达70%k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ。单车日均运件量可达千单✿ღ，配送时效提升20%至30%✿ღ。

　　在无人机领域✿ღ，顺丰丰翼无人机围绕“急”“难”“险”“贵”不断探索新应用场景木内晶子✿ღ。“目前已实现高原✿ღ、山地木内晶子✿ღ、城市✿ღ、海岛等全地形覆盖✿ღ，在快递配送凯发·K8国际-(中国)首页登录✿ღ，✿ღ、同城急送✿ღ、应急救援✿ღ、医疗运输✿ღ、生鲜冷链等全场景下实现常态化运行✿ღ。其中✿ღ，大湾区日均飞行上千架次✿ღ，日均运输单量2万单✿ღ，较传统运输效率提升50%以上✿ღ。”丰翼无人机政务总监陈孝辉说✿ღ。

　　“随着电商✿ღ、生鲜✿ღ、医药等行业的快速发展✿ღ，消费者对配送效率和服务质量的要求越来越高✿ღ，无人配送具有广阔的发展前景✿ღ，市场规模将不断扩大✿ღ。各大企业纷纷进入无人配送领域✿ღ，有利于进一步推动技术创新✿ღ，扩大应用场景✿ღ。”北京物资学院物流学院教授王晓平对《经济参考报》记者表示✿ღ。

　　“行深智能无人车目前已在多个快递场景实现规模化运营k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ，并从最初的甩点直投扩展到中转运输k8·凯发(中国)✿ღ，✿ღ、网格接驳✿ღ、县乡村投递等多个场景✿ღ。”行深智能总裁余桐表示✿ღ，以3立方容积无人车为例✿ღ，系列车型已在安徽南陵✿ღ、安徽合肥等地进行规模化✿ღ、常态化快递配送✿ღ，单辆无人车每天运输快递件量可达800件以上✿ღ。

　　“九识智能无人车产品已覆盖全国200余座城市✿ღ，累计送单量突破3亿单✿ღ，L4级运营安全里程超过2000万公里✿ღ，单日可配送2000票快递✿ღ，服务客户覆盖快递快运木内晶子✿ღ、生鲜商超✿ღ、医药冷链✿ღ、食品烘焙✿ღ、汽配等多行业✿ღ。”九识智能联合创始人潘余昌介绍✿ღ。

　　“目前菜鸟的客户中✿ღ，最大单体项目是使用30多台无人车进行末端快递配送✿ღ，类似这样规模化使用的快递网点还在逐步增多✿ღ。我们也在根据客户需求增加更多车型✿ღ，譬如冷链车车型✿ღ、快递柜车车型等✿ღ，同时计划在现有容量5立方的车型外✿ღ，新增容量至少为9立方的车型✿ღ。”李强介绍✿ღ。

　　“对客户来说✿ღ，使用无人车可以大幅降低运营成本✿ღ，3到5年左右就能收回成本✿ღ。预计随着技术的发展✿ღ，投入回报周期还有可能缩短✿ღ，从而增强客户使用无人车的意愿k8凯发天生赢家一触即发✿ღ。”李强透露✿ღ，菜鸟正在不断升级自动驾驶等相关算法系统k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ，从而更好地进行大规模调度✿ღ，未来有可能形成大规模的共享无人车队✿ღ，出现“按单收费”等商业模式✿ღ。

　　潘余昌对记者表示✿ღ，九识智能预计2025年交付量达万台后✿ღ，硬件成本将进一步压缩✿ღ，结合软件订阅收入✿ღ，规模化盈利拐点将加速到来k8凯发(china)天生赢家·一触即发✿ღ，✿ღ。

　　陈孝辉透露k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ，目前丰翼无人机已在跨城公域物流✿ღ、私域物流实现盈利✿ღ，未来随着运单量提升✿ღ、运营规模扩大k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ，丰翼将从飞得多进入飞得好阶段✿ღ，并实现全面盈利✿ღ。

　　受访人士提出✿ღ，无人配送规模化商用已进入冲刺期✿ღ，需要加快破除技术瓶颈✿ღ、政策协同✿ღ、成本压力以及场景碎片化等难题✿ღ。

　　中国信息协会常务理事✿ღ、国研新经济研究院创始院长朱克力分析称✿ღ，激光雷达和视觉传感器的成本已降至商用临界点k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ，车辆底盘设计和续航能力基本满足城市短途需求✿ღ。算法端的路径规划✿ღ、障碍物识别在简单场景中表现稳定✿ღ。但车路协同体系尚未普及✿ღ，红绿灯信息交互✿ღ、专用车道划分等基础设施缺失✿ღ，导致无人车孤立运行效率低下✿ღ。

　　王晓平认为✿ღ，对于一些非常规交通场景✿ღ，如临时施工路段✿ღ、突发的行人横穿等✿ღ，无人配送车的决策系统还无法做出最优反应✿ღ。此外✿ღ，在城市密集区域✿ღ，交通流量大✿ღ、路况复杂木内晶子✿ღ，对无人配送车的实时数据处理和决策效率提出了更高要求木内晶子✿ღ，现有技术仍有提升空间✿ღ。

　　区域差异和政策协同也是重要挑战✿ღ。“例如✿ღ，从区域看✿ღ，东部沿海城市道路条件较好但配送需求复杂✿ღ，中西部地区可能面临路网覆盖不足或地形限制等问题✿ღ。”朱克力说k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ。

　　王晓平还表示木内晶子✿ღ，目前针对无人配送的法律法规和监管体系尚未完善✿ღ，在路权开放✿ღ、责任划分✿ღ、安全监管等方面的顶层设计还需强化✿ღ。

　　对于无人机而言✿ღ，陈孝辉坦言✿ღ，目前遇到的主要困难在于飞行计划空域资源紧张✿ღ、低空数据不互通✿ღ、无线电干扰✿ღ、企业投入大等木内晶子✿ღ。部分区域受这些因素影响✿ღ，无法实现大规模常态化商业运营k8凯发天生赢家·一触即发(中国区)官方网站✿ღ。

　　受访人士认为✿ღ，相关部门应加快制定和完善相关政策法规✿ღ，为无人配送大规模商用提供政策和法律保障✿ღ。而突破“最后一公里”的核心✿ღ，还在于重构物流价值链✿ღ。比如✿ღ，将前置仓的智能补货系统与无人配送调度实时联动✿ღ，减少中转环节✿ღ。另外✿ღ，快递企业✿ღ、车企✿ღ、技术公司需形成利益共享机制✿ღ，分摊研发和运维成本✿ღ。当无人配送向更多高频刚需场景延伸时✿ღ，边际成本优势将凸显✿ღ。未来✿ღ，无人配送也可能催生新的基础设施运营商✿ღ，整合车辆调度✿ღ、能源补给和数据处理✿ღ，形成物流领域的“云服务”平台✿ღ。